해운업체 구조조정 본격화

부실 해운업체에 대한 퇴출이 본격적으로 시작된다. 기획재정부와 국토해양부, 금융위원회는 5일 국내 177개 해운사에 대한 옥석 가리기를 시작한다고 밝혔다. 회생 가능성이 있는 곳은 정부와 채권단의 지원을 받게 하고 부실 해운사는 퇴출시키는 것이다.

정부는 이를 위해 금융권과 일반 투자자가 참여하는 선박투자펀드를 조성해 선박을 사들이는 등 구조조정을 지원할 방침이다.

이달 중에 주채권은행은 지난해 재무제표가 공개되는대로 신용위험 평가를 시작해 5월까지 구조조정 대상을 선정할 계획이다.

채권은행들은 금융권의 신용공여액이 500억원 이상인 37곳에 대해 의무적으로 신용위험을 평가하고 나머지 140곳에 대해서는 은행 자율에 맡기기로 했다.

은행들은 일시적 자금 부족 상태인 B등급 기업에는 자금을 지원하고 부실 징후기업인 C등급에 대해서는 워크아웃 절차를 밟는다.

부실기업으로 판정난 D등급 기업은 퇴출시킬 방침이다.

이와 함께 채권단은 B, C등급 기업에 대해서는 자구 노력이나 구조조정을 전제로 원리금 상환을 유예하거나 금리를 인하하는 등의 지원 조치를 취할 계획이다.

정부는 해운사의 법인세 부담을 줄여주고 채무조정 프로그램과 용선 계약, 선박 거래의 투명성과 효율성 방안을 검토해 4월초까지 해운업 경쟁력 제고 대책을 마련하기로 했다.

해운사 구조조정 과정에서 나오는 선박이 해외로 헐값에 매각되는 것을 막고 매매를 원활하게 진행한다는 것이 이번 대책의 골자다.

금융위원회 권혁세 사무처장은 "일부 해운사의 부실이 업계 전체에 확산되는 것을 막을 것"이라며 "경기 회복에 대비해 구조조정과 경쟁력 제고를 동시에 추진하겠다"고 밝혔다.

최근 3년 동안 글로벌 물동량 증가로 해운업이 호조를 보이면서 해운사 수가 급증, 해운업체는 2004년 73개에서 지난해 177개로 늘었다.

전세계 26개 항로의 벌크화물 운임과 용선료를 종합한 BDI지수(발틱운임지수)는 지난해 5월에는 1만1793까지 오르면서 사상 최고치를 기록한 바 있다.

문제는 지난해부터 글로벌 경기침체가 몰아치면서 BDI지수가 연말 663까지 추락, 중소 해운사를 중심으로 고전을 면치 못하고 있다는 사실이다.

지난해 말에는 업계 순위 17위인 파크로드가 채무 불이행을 선언했으며 2월에는 삼선로직스가 서울지방법원에 법정관리를 신청했다. 삼선로직스는 업계 7위권을 유지했었다.

업계에 따르면 전체 177개 업체 중에서 150여개 업체들은 상위 20개사의 하도급 업체다. 주요 기업이 무너지면 업계 전체로 여파가 미치는 것은 바로 이 때문이다.

금융권에 따르면 신용공여액 500억 이상인 37개 해운사에 대한 신용위험 평가를 통해 옥석을 가리고 2개사가 워크아웃 대상인 C등급을 받을 가능성이 크다.

키코(KIKO) 투자로 대규모 손실을 입은 1개사 정도는 퇴출 대상인 D등급을 받을 것으로 예상된다.

민태성 기자 [e-mail]
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