해운·조선 본격 구조조정 올 6월?

정부가 최근 해운업에 대한 구조조정을 공식발표했지만 ‘수술’ 시기가 애매한 가운데 ‘올 6월설(說)’에 업계는 벌써부터 긴장하는 분위기다.

업계는 최근 동유럽 국가들의 채무불이행 우려와 3월 위기설, 제2금융권의 6월말 결산, 해운업의 복잡한 시장구조 등을 감안해 ‘올 6월설(說)’에 무게를 실었다.

해운업은 운임수입 보다 배를 빌리고 빌려주는 용선수입의 비중이 커 업체간의 ‘복잡한 사슬’을 어디서부터 끊어야 할 지가 구조조정의 관건이다.

용선사업은 중소형 해운업체가 대부분으로 작은 선사가 무너지면 대형업체도 용선료를 떼이기 마련이기 때문에 대형 선사도 불안하기는 마찬가지다.

정부가 건설과 조선 다음으로 해운을 구조조정 대상으로 꼽은 것도 해운침체가 전체 산업의 동반부실을 몰고올 가능성을 사전에 차단하겠다는 입장을 반영한 것이다.

국내 대형선사는 해운업의 위기 속에서도 잘 견뎌가고 있으며 일부 벌크선 중심의 해운업체가 유동성 어려움을 호소하고 있는 상황이다.

대한해운 관계자는 “벌크선 비중이 높아 용선료를 제때 안주느냐는 클레임이 지난해말과 올초에 걸쳐 여러 건이 있었지만 지금은 거의 다 해결한 상태”라며 “들어오는 돈은 없는데 나갈 돈이 많아 기존 거래처인 일본 상사에 배를 팔아 나중에 시황이 좋으면 다시 되사오는 방식과 1~2개월 후 매출채권 발행 등을 통해 추가 유동성 확보를 구상하고 있다”고 말했다.

SK해운 관계자는 “SK에너지를 통한 원유나 가스수송 등의 장기적이고 안정적 수익원을 확보해온 상태이기 때문에 유동성에 큰 문제는 없다”며 “용선료의 경우 일부 부실화 가능성은 미미하게 있지만 충분히 커버할 수 있는 범위내에 있기 때문에 아직 큰 걱정은 하지 않고 있다”고 말했다.

STX팬오션 관계자는 “용선료를 떼일 부분이 전혀 없는 것은 아니지만 자체로 설정한 리스크 범위내에 있어서 큰 걱정은 없는 상태”라며 “구구조정도 유동성위기에 몰린 중소형 업체가 중심이어서 아직 큰 위기상태는 아니다”고 말했다.

해운업의 위기는 중소 조선사들의 자금난과 직결하고 있다. 선박 납기일을 지키지 못할 가능성이 커짐과 동시에 선주들의 발주취소 압박도 동시에 높아지고 있다. 선박 납기일 불이행은 수주계약 취소의 사유로 통하기 때문이다.

지난해 국내 조선업계의 전체 수주금액 646억달러로,,이중 벌크선의 수주금액은 129억달러(20%) 정도다. 향후 수주취소 규모는 해운업 침체와 연관이 깊어 조선업계의 구조조정도 불가피한 상황이다.

한진해운 관계자는 “컨테이너선 중심이고 용선사업은 비중이 적어 해운업 위기에 따른 타격은 극히 미미하다”며 “현재 정부 주도 해운업 구조조정에 대해 상황 파악을 계속하고 있으며 회사내에서도 관련 팀과 여러 방면으로 대응책을 마련중”이라고 말했다.

현대상선 관계자는 “컨테이선 비중이 커 용선료 등을 떼일 가능성은 희박하지만 정부가 해운업 구조조정을 언급한 이상 철저한 수익성과 안정성 위주로 사업을 꾸려 건실한 재무구조를 만들 계획”이라고 말했다.

김준성 기자 [e-mail]
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