(기자수첩) 쌍용차 잔혹사, 어디까지 가나?

"쌍용차의 운명은 노사간 노력 여하에 달려 있습니다"

지난 5월 초 쌍용차의 청산가치보다 존속가치가 더 높다는 조사 결과가 나온 이후 자동차업계 전문가들은 줄곧 이같이 말해왔다.

인력 구조조정 단행과 채권단의 신규자금 수혈이라는 전제조건이 달렸지만 생존력 확보의 최대 관건이 노조라는 데 이견이 없었다.

하지만 곪을대로 곪아 '노사간의 자체 해결'이 불가능하다는 결론이 난 지금, 이들은 "파산할 가능성이 높아 보입니다"라고 말하고 있다.

쌍용차는 한 달 이상 계속된 노조의 옥쇄 파업으로 생산과 매출에 심각한 차질을 빚었다. 5월에 판 2868대의 대금으로 6월을 근근히 버텨왔다. 문제는 7월이다. 6월 판매량이 100여 대에 그쳐 들어올 판매대금이 거의 없다.

파업사태가 해결돼도 운영자금 부족으로 공장 가동이 어렵다는 분석이다.

오는 9월 15일 회생계획안을 제출하기도 전에 청산할 가능성도 있다는 것을 넘어, 이미 파산했어야 했다는 주장이 지나치지 않은 이유다.

여기서 쌍용차의 정상화 가도(街道)에 브레이크를 건 대상이 노사 양측이었다는 점을 지적하지 않을 수 없다.

노사가 회사 회생를 위해 굿판 마련에 온 힘이 다해도 여력 없을 상황인데 집안싸움으로 짙은 멍이 들었다.

쌍용차 관계자는 "더 이상 견딜수 있는 마지노선을 언급하는 것조차 무의미하다"며 공권력 투입을 촉구했다. 노조 역시 공적자금 투입만이 살 길이라고 주장하고 있다.

노사 모두 정부가 나서서 회사를 살려줄 것을 주문하고 있지만 시장논리로만 따지면 과거 외환위기 때보다도 경쟁력이 떨어지는 쌍용차는 퇴출시켜야 맞다.

하지만 자동차산업의 구조상 쌍용차 파산이 가져올 경제적 파장 등을 고려해 정부가 나서야 한다는 지적이 고개를 들고 있다.

전문가들도 "뒤늦은 감은 있지만 정부가 개입해 노사가 생산을 재개하는 데 합의하도록 설득해야 한다"고 말했다.

현 사태의 책임은 노사 양측에 있다. 정부에 책임을 미뤄서는 안된다. 싸움을 접고 자생 노력을 기울여야 한다. 노사 모두는 어디까지나 굿판을 만드는 것은 순전히 배우들의 몫이라는 점을 잊지말아야 할 것이다.

아주경제= 변해정 기자 [e-mail]
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