(기자수첩) 멀어진 쌍용자동차의 꿈

"결국 파산하게 되는 건가요?"

쌍용자동차 노사의 막판 협상이 끝내 결렬됐다는 소식을 전해 들은 국민의 한결같은 물음이었다. 한 중년 남성은 "젊은 시설 무쏘를 타고 오프로드를 달렸을 때가 아련하게 떠오릅니다. 신차 C200이 나오면 새로 구입할 요량으로 정부의 개별소비세 지원 혜택도 포기하고 차 구입을 미뤘는데..."라고 토로했다.

쌍용차 사측은 2일 "대표자 간 협의를 더 진행할 의미가 없다"며 결렬 선언을 했다.

사측 최종안에 대해 노조가 수용하지 않을 경우 청산을 전제로 한 회생계획안을 신청하겠다는 최후 통첩을 보냈다. 사실상의 파산 수순을 밟게 된 것이다.

정부도 파산 시다리오에 가닥을 잡고 대책을 강구 중이다. 자동차업계와 지역경제에 미칠 파장을 고려하면 법원의 파산 결정이 쉽지 않을 것이란 의견이 여전하지만, 회사를 구제하기에는 이미 어려운 지경에 이르렀다는 게 업계 안팎의 전언이다.

쌍용차가 청산하더라도 국가경제에 미칠 영향이 그다지 크지 않을 것이라는 관측도 '파산'을 부추기고 있는 모양새다.

법원의 결정이 청산 쪽으로 기울면 모든 게임이 끝난다. 그러나 쌍용차가 파산할 경우 겪게 될 후유증은 오랜기간 지속될 가능성이 크다.

일단 쌍용차 임직원 7000여 명과 55개 협력업체 임직원 4000여 명은 파산과 동시에 직장을 잃고 거리로 나앉게 된다. 여기에 2,3차 협력업체까지 포함하면 실업자 수는 기하급수적으로 늘어나게 된다. 

쌍용차 의존도가 15%에 달하는 경기도 평택시의 지역 경제 기반은 송두리채 흔들릴 것은 불보듯 뻔하다. 쌍용차를 소유한 고객의 불편까지 도합하면 쌍용차 파산이 국가 경제에 끼칠 피해 규모는 어마어마하다.

국가경제의 한 축을 담당했던 쌍용차가 이대로 무너지기에는 국가적, 사회적 손실이 너무 크다. 하지만 노조가 사측의 마지막 제안마저 저버린 지금, 이제 쌍용차가 갈 길이 '청산' 밖에 없다는 현실이 쓰다.

아주경제= 변해정 기자 [e-mail]
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