今年以来,韩中两国围绕造船业世界第一的位置展开的竞争更加激烈了。
据中国工业信息部门20日发布的统计,中国造船业在今年1、2月份里共承揽572万DWT的订单,同比增加了8.7倍。这一数据是全球造船订单量的51.9%。
韩国方面尚未发布同月的统计数据。但是,从中国方面的统计数据显示,其订单量超过50%,此数据表示中国已经登上排行榜的第一。
海运时况分析公司克拉逊根据不同统计方式发布的1月份统计显示,韩国的订单承揽量为全球一半以上,排名第一。
该公司的统计还显示说,一月份韩国造船业的订单承揽量为35.3986万GWT,占全球订单量的56.7%,超越了8.2707万DWT的中国。
中国造船业去年的订单承揽量为2600万DWT,同比减少了55%,但是仍占全球订单量的61.6%,超过韩国成为了排行榜上的榜首。
中国今年1、2月的造船量为918万DWT,同比增长168%,占全球市场的46.1%。
面对此类成为世界造船第一的目标,中国工业信息部门相关人士称,中国船舶工业最困难的时期尚未到来。目前中国大部分船厂手持船舶订单排到2011年。在有效需求严重不足、手持订单持续下降的形势下,船舶企业面临开工不足的压力将越来越大。未来几年的国际市场的竞争将非常激烈,世界船舶工业将进入调整期。
而且在经济危机的冲击下,全球范围的造船业都遭遇了一定的困难,韩国也不例外。据称,韩国船企未来2~3年还将处于困境中。因此韩国国内有主张称,大型造船企业应通过开展多样化经营来克服危机。
对此韩亚金融经营研究所曾表示,韩国国内造船产业因订单承揽量和订单余量减少等原因,部分造船厂有可能成为结构调整的对象。
该研究所还预测,今年韩国船企接单量将同比去年减少10%,到2012年为止,新接订单将会不断延期或被取消。到消除产能过剩问题为止,很难预测恢复新接订单问题。
而且该研究所还判断,曾在70~80年代成功克服了危机的国内大型造船厂,为了摆脱本次危机,将通过新的绿色环境船舶、极地航运船舶、海洋成套设备、大型游船、风力发电等,开发多种新事业项目。而中小型造船厂则通过船种类·新型等扎实的基础,来尽力克服面临的危机。
아주경제 홍해연 기자 shjhai@ajnews.co.kr
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