[中文] 中国汽车短期难获韩国人青睐 / 중국산 자동차 한국에서 통할까?

中国本土汽车品牌开始进入韩国市场，中国第三大汽车企业——东风汽车将成为这股潮流的先驱。

13日，负责东风汽车韩国出口事务的Dongfeng Motor Korea(以下简称DFMK)表示，已经在包括首尔等首都圈城市在内的全国6个城市开始了公开招募销售商的工作。东风汽车计划到6月为止确立韩国国内的销售网，并完成韩国政府的认证审批程序，从9月开始正式开展试销。

东风汽车的主要车种有面包车和小型货车。东风汽车进入韩国的车型有载重量为0.9t的小型货车“EQ1020”、6座-9座的面包车“EQ6400”、以及在中国还未上市的面包车“V27”等3个车型。

东风汽车进攻韩国市场采取的战略仍旧是“低价攻势”。 载重量0.9t的货车“EQ1020”的排气量为1300cc,仅为现代汽车Porter（2500cc）排气量的一半，但在性能方面还是和韩国汽车有一定的差距。

但是，DFMK表示看好东风汽车在韩国的销售前景。和一般的乘用车不同，面包车和小型货车的主要消费群体为普通市民阶层，低廉的价格非常具有吸引力。

目前，预测EQ1020的上市价格在1000万以下，和现代Porter1400万韩元以上的价格相比非常便宜。东风汽车和DFMK均表示，低廉的价格对于购买汽车以维持生计的个体商来讲，非常具有魅力。

◆对韩国市场的影响不大

目前，以东风汽车为代表的中国汽车企业进军韩国，对韩国汽车市场版图不会带来太大的威胁。

东风汽车和中国第一商用车企业——金杯汽车等曾把进军韩国市场的时间定为1月，此后又双双延期至9月。吉利等正在谋划进军韩国市场的其他中国汽车企业也不敢轻易迈开脚步。

汽车业界表示，优秀的质量和品牌力量是汽车行业的一个特性，中国汽车企业要想在韩国市场获得成功，占据一席之地，还有很多不足。提高产品质量和培养韩国消费者对中国制造产品的信赖是当务之急。

金杯汽车自主品牌“华晨乘用车”曾计划在韩国市场试销，后因判断为时机过早而延期。

DFMK也表示，韩国消费者对中国汽车的固有观念很难一下子打破，中国汽车企业必须努力通过建设A/S网络来提高顾客的信任。

汽车业界的专家们也表示，中国汽车企业把韩国当做产品评价的一个尺度和向其他发达国家出口汽车的桥头堡。对于中国汽车企业来说韩国市场非常重要，但另一方面，中国企业若以现在的水准要想通过安全认证和满足挑剔的消费者的要求还要经历很多难关。

◆中国汽车号令汽车市场只是时间问题

专家们强调，拿中国汽车的现状还来判定其未来是不对的，中国汽车企业们已经为重画世界汽车市场的版图迈开了第一步。

中国已经成为名实相符的世界最大汽车市场，第一季度的销售业绩超越欧洲成为世界第一。此外，中国凭借其巨大的资金资本开始吞并世界知名汽车品牌。

今年第一季度中国汽车的销售量为461万辆，和欧洲421万辆相比多了40万辆。另一方面，中国在去年已经超越美国，成为单一市场的最大汽车销售国。

另外，中国通过吉利汽车收购沃尔沃等世界品牌，成功引进了世界先进技术，解决了中国汽车企业缺少技术的这一致命弱点。

汽车业界预测，中国拥有巨大的内需市场，汽车市场在迅速发展。中国汽车企业将凭借沃尔沃的技术等在不远的将来可以和韩国汽车企业一较高低。

瑞典沃尔沃本部的一位相关人士就表示，吉利汽车将在未来5-8年内赶上韩国汽车。已经有很多媒体报道，上个月在北京举行的汽车展上可以看到发生巨变的中国汽车的样子。北京车展吸引了全球汽车企业参展，并展开了激烈的竞争，其规模是历届最大的。

一位汽车杂志的记者在自己的博客中介绍说，在北京车展中现身的中国汽车中，模仿国外知名品牌的汽车仍有不少，但从内部设计和整体外观上来看，已经不像过去那样粗制滥造了。

◆中国企业“政府支持，腰板儿硬”

为了推动汽车产业的发展，中国政府给予了积极的支持，对韩国和其他发达国家等汽车强国来讲无疑是一个威胁。中国政府对汽车行业的支援政策主要分为对内和对外两个方面。

中国政府计划，对内到2015年为止要使中国国产车的市场占有率提高到50%。此外，支持中国汽车企业间的相互合并，培养规模更大、更具竞争力的企业。为此，中国政府今年特别选定了上海东风汽车等企业为主要支援对象。

此外，还在农村地区，推行减免汽车附加税等政策，以推动农村地区的汽车消费。

对外，为了改善质量和提高技术，中国政府对收购合并国外企业的汽车企业提供资金支援。

记者 崔美花 [e-mail]