中国造船业向韩国发起挑战

 (아주경제 최미화 기자) 中国造船业界为了抢夺韩国独占的“造船强国”形象而采取了合作体制。

今年上半年，中国力压韩国，抢到了世界造船第一宝座。中国决定趁胜追击来进一步发展造船业，不是暂时性地，而是要长期地保持住世界第一的位置。

中国造船企业不仅获得了来自中国本土企业的大批订单，还得到了中国政府的大力支持。如果中国造船企业的技术得到进一步提高，完全可以和韩国企业展开一番较量。

4日，据韩国造船业界和中国当地的有关人士表示，最近，中国船舶工业协会(CANSI)为了提高造船产业的生产性以尽快实现先进化而设立了“金融服务专门委员会”。该委员会将运营规模达150亿人民币（约2.6万亿韩元）的船舶产业基金，并购买45艘船舶。

中国欲通过这种方式加大对本国造船企业的支持力度，并对中小造船企业进行结构调整，建设高新造船产业园，开发具有高附加值的造船技术。

目前，中国在订单量、未交付订单量和建造量等造船3大指标方面均超越韩国。此外，中国造船企业今年上半年的建造量为801.4148万CGT（修正总吨），超越了韩国（747.889万CGT）问鼎世界。不仅在新订单量方面，中国（502万CGT）战胜了韩国（462万CGT），截至6月末的未交付订单量方面，中国（5330.7252万CGT）也多于韩国（4925.1753万CGT），成为世界第一。

但中国造船企业收到的订单中，中国本土企业订单数量占到70%，对中国本土市场的依赖度过高是中国造船业的致命弱点。特别是在建造附加值较高的船舶方面，中国企业存在技术水平有限的现象，在和韩国企业的竞争中处于下峰。这成为中国造船企业需要解决的课题之一。

大宇证券分析师盛基钟（音）表示：“可以和韩国造船企业进行竞争的中国企业约有100个左右，中国政府将对这些企业进行集中扶持。”

中国政府也在不断摸索造船及相关产业的发展方向。即，以造船业为中心，并对与其相关的海运和物流业的资产结构进行全面调整。

韩国海洋水产开发院(KMI) 上海研究中心指出，中国政府不仅是对造船、海运和物流企业，此外还对新形态的船舶交易企业提供金融服务，推动整个造船产业的先进化和合理化。

另一方面，今年2月，在中国国家总理温家宝主持召开的国务院常务会议上，国家发展改革委员会提出为10大重点战略产业的结构调整和发展创建相关产业投资基金，而造船业就包含在这10大重点产业之列。
 

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