
유일호 "현대상선, 추가 지원 없다…용선료 협상 안 되면 법정관리 가야" [사진제공 = 기획재정부]
아주경제 노승길 기자 = 유일호 경제부총리 겸 기획재정부 장관이 21일 "현대상선 용선료 협상이 잘 안된다면 유동성 등 정부의 추가 지원은 없다"고 밝혔다.
유 부총리는 이날 서울에서 기자들과 만나 "용선료 협상이 잘 안 된다면 법정관리를 할 수밖에 없다"라며 이 같이 말했다.
이는 현대상선을 산업은행 자회사로 편입시키는 방식으로 파국을 맞지 않도록 지원하는 것 아니냐는 일각의 전망을 일축하고, 현재 진행 중인 틀대로 구조조정을 진행하겠다는 의지를 표명한 것으로 풀이된다.
현대상선은 이미 법정관리와 다르지 않은 수준의 강도 높은 구조조정을 법정관리를 통하지 않은 채 진행하고 있다.
법정관리를 신청하면 글로벌 컨테이너선사 동맹에서 퇴출돼 회복할 수 없는 영업력 손실을 보게 되기 때문에 사실상 퇴출이나 다름없는 상황이 된다.
이 때문에 현대상선은 △ 자체 자구노력 △ 용선료 재협상 및 회사채 채무 재조정 △ 자율협약 등 3가지 트랙으로 이뤄진 구조조정을 진행 중이다.
현대상선은 물론이고 채권금융기관과 사채권자, 해외 선주 등 이해당사자 가운데 어느 한 쪽이라도 희생을 거부하면 전체 구조조정 계획이 물거품이 되는 구조다.
현대증권의 매각 등 자구노력은 계획대로 진행되고 있고, 채권단도 조건부 자율협약을 의결하면서 중요한 두 개의 축은 작동하고 있다.
마지막 열쇠는 해외 선주들과의 용선료 재협상이다.
호황기에 비싼 값으로 계약한 용선료를 낮춰야만 현대상선이 영업이익을 낼 수 있고 다른 이해관계자들에게도 고통 분담을 요구할 수 있다.
현대상선과 해외 선주들의 용선료 재협상 결과는 이달 말이나 내달 초에 결론이 날 것으로 보인다.
재협상에 성공한다면 채권단 주도로 채무재조정 방안이 수립되고, 사채권자들에게도 다시 한 번 만기 연장을 요구할 수 있다.
반대로 재협상이 물거품이 된다면 전체 구조조정 틀이 무너져 현대상선도 사실상 청산의 길을 갈 수밖에 없다.
유 부총리의 발언은 이를 재확인한 것이다.
채권단 관계자는 "현재의 높은 용선료를 계속 지불하는 구조로는 현대상선의 계속기업가치가 청산가치보다 높을 수가 없다"며 "용선료 협상이 잘 마무리되지 않는 이상 추가 지원이 없다는 것은 당연한 이야기"라고 말했다.
©'5개국어 글로벌 경제신문' 아주경제. 무단전재·재배포 금지