한국미래기술교육硏, 수소 융복합 충전소 보급 확대 경제성 분석 세미나 연다

수소차 현재 전세계적으로 몇천대에 불과… 수소충전소 운영 현실적 어려움

보급 확산 위해 기존 주유소 융복합 충전소로 개조·다양한 인프라 구축 필요

한국미래기술교육연구원은 내달 13일과 14일 양일간 서울 여의도 전경련회관 로즈홀에서 '수소 융복합 충전소 보급 확대에 따른 경제성 분석 및 운용 방안 세미나'를 개최한다. [사진=한국미래기술교육연구원]

한국미래기술교육연구원(대표 박희정)은 내달 13일과 14일 양일간 서울 여의도 전경련회관 로즈홀에서 '수소 융복합 충전소 보급 확대에 따른 경제성 분석 및 운용 방안 세미나'를 개최한다고 밝혔다.

최근 전기차와 함께 차세대 미래 운송수단으로 떠오르고 있는 수소차는 공해물질과 이산화탄소가 전혀 발생하지 않으며, 충전시간이 짧고 한번 충전으로 400km 이상을 달리 수 있는 고효율성을 가지고 있다. 하지만 수소차의 연료 공급을 책임질 인프라인 수소충전소 건설의 어려움으로 인하여 수소차 산업생태계 구축에 제동이 걸리고 있는 현실이다.

이에 정부는 지난 6월 '제1차 혁신성장 관계장관회의'에서 향후 수소차 이용에 불편함이 없도록 부생수소, LPG 개질 및 CNG 개질 형태의 융복합 충전소 구축을 통해 전국 단위의 충전인프라 구축을 속도감 있게 추진하며, 아울러 글로벌 수소차 시장 선점을 위해 업계와 정부가 함께 2022년까지 총 2조6000억원을 투자해 수소에너지의 안정적인 공급 및 유통체계를 구축하기로 했다.

이러한 육성방침에 따라, 산업통상자원부, 국토교통부, 환경부 등 3개 정부부처와 한국가스공사, 한국도로공사, 현대자동차, SK가스 등 15개 기업이 수소충전소 설치 및 운영을 위한 SPC 설립 업무협약(MOU)을 체결했으며 정부는 이를 통해 2022년까지 수소차 1만5000대 보급, 최대 310기 수소충전소 구축 계획을 달성하겠다는 목표를 세우고 있다.

세미나 첫날인 13일에는 '보급 확대 및 경제성 분석'이라는 부제로 △ '수소충전 인프라 확대를 위한 정책 현황 및 제도,법령' △'수소충전소 구축을 위한 부지선정 및 사업 설계, 안전검증 등 최적의 운용방안' △'국내 수소충전소 설치 운영 현황과 공급방식에 따른 최적의 충전소 설치 운용방안' △'수소충전소 기술 개발 및 인프라 표준' △'수소충전소 운영을 위한 수소 원가 분석과 적용방안' △'수소충전소 구축을 위한 중소/중견 기업 기술 적용방안' △'수소버스 보급 촉진 확대에 따른 수소충전소의 경제성 확보와 기대효과'등의 주제가 다뤄진다.

둘째날인 14일에는'구축 및 운용방안'이라는 부제로 △'민간 SPC 설립 방안과 이에 따른 수소 충전소 구축 운영방안' △'수소충전소 표준모델 개발과 설치 가이드라인 및 기술기준에 따른 운영방안' △'패키지형 수소충전 플랫폼 모델 개발과 민간충전소 참여에 따른 고려사항 및 위험요소 분석' △'국산화 기술을 이용한 수소 충전소 건설 및 LPG-수소복합충전소 구축방안' △'수전해/ 수소발생기 기술을 이용한 On-site(현지공급방식)의 충전소 설치 및 운용방안' △'액체수소 기반 수소충전인프라 해외구축 사례 및 운영방안' △'캐나다 복합충전소 설비 구축 및 운용방안' 등의 주제 발표가 예정돼 있다.

연구원 관계자는 "현재 전세계적으로 몇 천대에 불과한 수소차를 위해 많은 설치비와 운용비가 들어가는 수소충전소를 적자상태로 운영하는 것은 현실적으로 어려움이 있다. 하지만, 수소차의 보급 확산을 위해서는 수소충전소 보급이 절대적으로 우선시 돼야 한다"고 말했다.

이어 "이를 위해 기존 주유소를 융복합 충전소로 개조하거나 이동식 수소충전소 보급 등 다양한 형태의 충전 인프라 구축이 필요하다"며 "금번 세미나는 이러한 수소경제시장에 대한 생존력과 성공을 위한 가장 현실적이고 명확한 길을 제시함과 동시에 관련 국내외 산업 및 시장동향 등의 제반 기술과 정보를 공유하며 그에 따른 전략을 제시하는 장이 될 것"이라고 덧붙였다.