[일본2차경제보복] 車업계 “단기적 영향 적으나, 장기화시 타격 불가피”

[아주경제 DB]

자동차업계가 한일 경제전쟁에 따른 대안 마련에 나섰다. 일본산 부품과 장비를 대체할 장치를 마련하는 게 숙제다. 차 산업의 경우 단기적 영향은 제한적이나, 장기화에 따른 악영향은 불가피할 전망이다.

4일 업계에 따르면 현대·기아차는 현재 차 부품의 95%를 국내 협력사로부터 조달 중이다. 이에 일본 수출규제로 인한 부정적 영향은 미미한 것으로 분석된다. 한국GM 역시 제너럴모터스(GM)의 글로벌 생산체계 덕분에 일본 영향이 제한적이다.

르노삼성차는 완성차 업체 중 일본 부품 의존도가 가장 높다. 그러나 ‘르노-닛산 동맹’ 체제를 갖춘 만큼, 내부 공급망에 변화를 주지는 않을 것으로 보인다. 쌍용차는 티볼리와 코란도, 렉스턴 스포츠 등에 일본 도요타그룹 계열사인 아이신의 자동변속기를 탑재 중이지만, 자동변속기는 수출관리 대상인 전략물자에 포함되지 않는다.

자동차 부품업계도 일본 의존도를 꾸준히 낮춰왔기 때문에 단기적 타격은 없다는 입장이다.

실제로, 부품업체 단체인 한국자동차산업협동조합이 회원사 대상 조사를 실시한 결과, 일본산 부품과 소재는 대체할 수 있는 것으로 파악됐다. 조합 측은＂자유무역협정(FTA) 체결로 유럽과 미국 제품가격이 낮아져 사용이 늘었고, 2011년 동일본 대지진을 계기로 (일본부품) 재고 보유량이 늘었다“고 설명했다. 통상적으로 부품업계는 6∼12개월 분량의 일본산 부품·소재 재고를 보유하는 것으로 알려졌다.

다만, 경제 전쟁이 장기화될 경우, 그만큼 부담은 커질 수밖에 없다. 당장 1, 2, 3차 협력사에서 사용 중인 일본산을 완전히 국산화하거나 다른 국가에서 조달하기는 사실상 불가능한 상황이다.

특히 전장부품에는 일본산 소자와 커넥터 등이 광범위하게 사용되고 있다. 전자제어장치(ECU)와 관련된 수정 공진자도 일본산이 대부분인 것으로 알려졌다.

자동차 공장의 생산라인이 일본 제품으로 구성된 점도 우려요인이다. 이에 현대·기아차는 일본산 생산설비를 대체할 수 있는지 내부 조사에 착수한 것으로 알려졌다. 이밖에도 산업용 로봇은 화낙(FANUC), 가와사키 등 일본산을 많이 쓰고 있다. 측정기(히오키), 센서(오므론) 등도 일본 제품이 다수다.

업계 관계자는 “생산설비의 유지보수와 관련한 부품 수급 등에 차질이 빚어지면 부품 공급제한 못지않은 피해를 볼 수도 있을 것”이라고 말했다.