​[팩트 체크] 한국은 배터리 집안싸움… 中·EU는 정부주도 경쟁력 강화

LG화학과 SK이노베이션이 혈투를 벌이는 동안 미국과 EU(유럽연합), 중국 등 각국 정부 및 기업들은 자국 배터리산업 육성에 박차를 가하며 국내 기업들을 위협하고 있다.

실제로 중국은 2016년부터 한국산 배터리 탑재 전기차를 보조금 지급 대상에서 제외하는 등 정부 주도로 자국 배터리업체 육성에 나서며 국내 업체들을 위협하고 있다. 중국에서는 전기차 보조금이 차량 가격의 최대 절반 수준이다. 보조금을 받지 못하면 현지 판매는 사실상 불가능하다는 뜻이다.

자국 기업 육성에 힘입어 중국의 자동차용 배터리 시장 점유율도 매년 급성장하고 있다. 에너지 시장 조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 상반기(1~6월) 기준 전기차 배터리 시장 점유율(출하량 기준) 1위는 중국의 CATL로 전체의 26.4%다. 비야디(BYD)가 14.5%로 3위, 궈쉬안(Guoxuan)과 리셴(Lishen), EVE Battery가 각각 3.4%, 1.5%, 1.1%를 기록하며 10위권에 이름을 올렸다. 중국업체의 전체 점유율은 52.9%로 이미 절반을 넘어선 상태다.

EU도 배터리 투자를 추진하고 있어 향후 한국 기업에 위협요인이다. 유럽은 최근 자국 자동차산업 관련 일자리를 보호하고 아시아 기업에 대한 의존도를 낮추기 위해 유럽배터리연합(EBA, Europe Battery Alliance)을 출범시켰다.

이밖에 다른 나라들도 발빠르게 움직이고 있다. 독일과 프랑스는 향후 4년간 자국에서 배터리 생산 공장을 한 곳씩 신설하는 데 최대 60억 유로(7조9000억원)를 공동 투자하는 내용의 '에어버스 배터리 프로젝트'를 발표했다.

유럽 자동차업계 역시 전기자동차와 자동차용 배터리 산업을 키우기 위해 향후 10년간 1450억 유로(190조원)에 달하는 투자계획을 내놓은 상태다.

또 미국의 테슬라는 일본의 파나소닉과 합작해 2020년까지 전기자동차용 이차전지 생산을 위한 대규모 공장인 '기가팩토리'를 65GWh 규모로 준공할 계획이다.

한국무역협회 관계자는 "정부와 업계는 배터리 업계의 지속적인 성장을 위해 배터리 산업의 공급사슬을 점검하고, 제조 기술 외에도 원료 수급과 인재 양성, 규제완화 및 인프라 구축에 관심을 가져야 한다"며 "정부는 전기자동차 내수시장 확대를 위해 세제 지원 확대 및 충전 인프라 확충에 노력을 기울여 시장의 안정적 성장을 촉진시켜야 한다"고 지적했다.
 

[사진=픽사베이]