[민관 협력 생태계] ③ 해외 사례 교훈 삼는 모빌리티 시장

지난 13일 오전 서울 여의도 국회의원회관에서 열린 '모빌리티포럼' 창립 세미나에서 토론이 이어지고 있다. [사진=노경조 기자]

모빌리티 생태계 발전과 산업 주도권 확보를 위해 산-학-민-관 등 모든 분야의 유기적인 협력이 이뤄져야 한다는 의견이 나왔다. 특히 해외에서 협력의 좋은 예를 찾았다.

송창현 코드42 대표는 최근 열린 모빌리티 포럼 창립 세미나에서 소프트뱅크와 도요타가 공동 출자한 '모네(MONET)'에 주목했다.

그는 "모네에는 이스즈와 혼다, 택시회사 등 582개 기업·기관이 참여했고, 지자체의 적극적인 협조로 일본의 교통 소외지역인 소도시에서 운행되고 있다"며 "새로운 모빌리티는 공공재인 대중교통 시스템을 보완하는 방향으로 시작해 민간에서 주도하되, 정부와 도시가 충분한 데이터 공유와 보조금 지원을 뒷받침해야 한다"고 설명했다.

해외에서는 이미 차량 제조사와 협력사, 거대 IT기업 및 공유서비스 업체 간 경계가 무너지며 다양한 산업군이 융합하고 있는 추세라는 것. 일례로 지난달 자율주행차 스타트업 죽스(Zoox)를 인수하면 시장 경쟁에 본격적으로 뛰어든 미국의 최대 전자상거래업체인 '아마존'도 빼놓지 않았다. 그는 “모빌리티 영역의 모든 플레이어가 뛰어놀 수 있는 생태계를 구축해야 한다"고 강조했다.

이에 동의하는 목소리가 곳곳에서 나왔다.

박성규 현대자동차 글로벌경영연구소 실장은 “개별 완성차업체가 독자적으로 사업을 펼치기 어려운 환경이 도래하는 가운데 오픈 이노베이션은 미래 사업 경쟁력 확보에 있어 필수적인 요소"라며 "기술 국산화, 내재화 등 '순혈주의'를 강조하던 현대차도 외부와 활발하게 교류해 협력을 강화하고 있다"고 말했다.

그는 "미국은 국방부 산하기관이 자율주행차 기초기술 축적에 필요한 경진대회를 여는 등 관련 기술 개발의 단초를 제공했다"며 "이렇듯 산·학·연 네트워크가 탄탄한 민관 협력모델에 대한 고민이 필요하다"고 말했다.

이 같은 고민은 표준화를 위한 정부의 역할론으로 이어졌다. 최강림 KT 커넥티드카 비즈센터장은 "테슬라는 차량을 통해 다량의 데이터를 확보.수집하는데 국내에서는 쓰임새에 한계가 있다"며 "자율주행차와 관련해 산업통상자원부와 국가기술표준원이 글로벌 스탠더드에 맞는 표준화를 고민하면 좋겠다"고 제언했다.