정부의 기조는 정책의 방향성으로 이어지는데 이로 인해 기업의 희비가 엇갈리기도 한다. 대표적인 케이스는 에너지다. 원자력 발전을 통한 에너지는 기존 우리나라의 주요 에너지 확보 수단이었지만, 문재인 정권이 들어선 이후 축소됐다. 그 자리를 수소, 태양광 등을 통한 발전이 대체했다. 해운 산업도 마찬가지다. 문재인 정부는 국가 기간 산업인 해운업을 재건하기 위해 '해운 재건 5개년 계획'을 세우고, HMM을 집중 지원했다. 그 결과, 세계 최대 컨테이너선 2만4000TEU(20피트 컨테이너 1개)급 선박 12척이 투입된 이후 HMM은 해운 경기 호황과 함께 되살아났다. 지난해 영업이익은 6조를 넘을 것으로 보인다.
2021년 10월 전후로 급격히 위축됐던 투심도 어느 정도 회복된 상황이다. 신평사 관계자는 "11월 들어서 시장금리는 내려가고 기준금리가 올라가며 채권 가격이 많이 회복됐다. 시장금리는 안정화되는 모습"이라면서 "자금을 조달하는 기업들도 많은 가운데 집행해야 하는 물량도 많아 연초 회사채 시장은 활발한 모습을 보일 것"이라고 관측했다.
이와는 대조적으로 신용도가 낮은 중소·중견 기업들이 자금조달 수단으로 자주 활용하는 CB와 BW 등의 발행 결정은 당분간 소강상태를 보일 전망이다. 지난해 12월 금융당국이 상장회사 최대주주 등의 편법적 지분 확대나 불공정 거래에 악용되는 폐해를 줄이기 위해 전환가격 조정을 다룬 증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정을 개정했는데, 이에 앞서 지난해 10월과 11월 코스닥 기업들은 규정을 피하기 위해 잇따라 사모 CB와 사모 BW 발행을 결정했다. 일부 기업들의 발행 결정 이후 실제 투자로 이어지는 물량을 제외하면 정중동의 모습이 예상된다.
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