전기택시, 법인택시엔 '그림의 떡'···세제혜택 등 지원 절실

개인택시 기사들엔 날개 돋친 듯 팔려

법인택시는 보조금 받아도 비용 부담

긴 충전시간도 기사들에게 걸림돌로

환경개선 효과 커 정부차원 지원 필요

현대자동차·기아 전기택시가 법인택시 시장 장벽을 넘지 못하고 있다. 친환경차 선호도가 높아지면서 전기택시는 개인택시 기사들에게 날개 돋친 듯 팔려나가고 있다. 반면 높은 가격대인 전기차를 대량으로 구매해야 하는 법인택시 사업자는 초기 비용에 부담을 느끼며 전동화 전환을 주저하고 있다. 

27일 카이즈유연구소에 따르면 지난해 말 기준 법인택시 누적 등록대수는 총 2만2335대로 개인택시 2만47대, 법인택시 2288대였다. 

현대차는 전기택시 시장을 독식하고 있지만 개인택시를 중심으로 판매량을 확대할 뿐 법인택시 시장에서는 맥을 못 추고 있다. 법인택시 사업자가 전기차를 꺼리는 가장 큰 이유는 초기 비용 때문이다. 법인 사업자는 한번에 수십 대를 계약한다. 현대차로서는 억 단위 판매가 가능한 활금알 시장이지만 사업자는 목돈 마련에 부담을 가질 수밖에 없다.  

아이오닉5 영업용 트림 가격은 4354만~4918만원으로 자가용 모델(5005만~5885만원)보다 저렴하다. 서울시 기준 보조금을 더하면 3154만~3718만원에 구매할 수 있지만 택시 사업자가 주로 사용하는 LPG 영업용 모델인 소나타(1857만~2363만원), K8(2795만~3080만원)을 비롯해 K5(2695만~3200만원), SM6(2624만~3122만원)보다 비싸다. 

영업용 모델이 없는 아이오닉6와 EV6는 자가용 모델 가격인 5200만~6135만원, 4870만~5995만원에 각각 구매해야 한다. 이들 모델 역시 보조금을 받아도 LPG 차량보다는 값이 더 나간다. 기아 니로 플러스는 애플레이케이션 미터기, 디지털운행기록계 등 편의 기능이 탑재되며 택시 전용 모델로 출시됐으나 보조금을 받아도 3000만원 후반대다. 

법인택시 사업자는 코로나19 여파와 기사 이탈 등으로 경영난을 겪고 있다. 전국택시운송사업조합연합회에 따르면 법인택시 사업자 수는 2017년 1684개에서 지난해 1651개로 줄었다. 가동률은 30~40%에 그친다. 아이오닉5 10대만 구매해도 최대 3억7180만원, 20대 구매하면 7억4360만원이 필요하지만 은행 대출로 사업을 유지하기에도 버거운 실정이다. 

사업자들은 기존 LPG 차량을 중고차로 처분해 자금을 확보하기도 어렵다고 입을 모은다. 통상 법인차는 가장 저렴한 트림으로 구매해 4~6년간 사용한다. 하루 주행거리는 400㎞ 이상으로 6년까지 운행하면 87만6000㎞에 달해 중고차 시장에 되팔기도 녹록지 않다. 이에 동남아시아나 동유럽 등으로 수출하고 있지만 대당 100만~400만원에 팔리고 있다. 차량 50대를 대당 400만원에 팔아도 아이오닉5 7대도 구매하지 못한다.  

업계 관계자는 "과거 저렴한 택시 전용 모델이 다양했다"며 "현대차가 모델 포트폴리오를 늘리는 한편 수익성까지 확대하기 위해 영업용 모델을 줄이고 있다"고 말했다. 

법인택시 사업자는 전기차 충전 시간에도 난색을 표하고 있다. 법인택시 기사는 매달 410만~460만원에 달하는 월 기준 운송수입금을 채우지 못하면 기본급(100만원) 일부만 받게 된다. 하루라도 근무를 못하면 월 기준 운송수입금을 채우기 쉽지 않다. 이들에게 시간은 곧 돈이어서 개인택시 기사처럼 틈날 때마다 충전하기란 현실적으로 어렵다. 

김필수 대림대 자동차학과 교수는 "법인택시 기사는 월급 자체가 적고 사업자에게 내는 비용도 크다"며 "택시를 전기차로 전환하면 환경 개선 효과가 승용차보다 훨씬 큰 만큼 세제 혜택 강화 등 법인택시에 맞는 지원책을 설계해야 한다"고 말했다. 
 

니로 플러스의 택시용 모델 [사진=기아]